Sostituzione liquido di raffreddamento

Dopo 74000 km e 4 anni e mezzo ho cambiato anche io il liquido di raffreddamento alla Clio Tce Euro 4 del 2009 comprata usata. La quantità totale del liquido in questo motore (D4F 784) è di 5,5 l. Come indicato nel manuale di officina, ho tolto il pannello inferiore e svitato il tappo del vaso di espansione, poi ho aperto la fascetta del manicotto flessibile inferiore del radiatore di raffreddamento (seppure con difficoltà, utilizzando una pinza e una chiave a pappagallo) e staccando il manicotto flessibile in gomma ho lasciato scolare il liquido in una vaschetta; aprendo (cioè svitando) le due viti (valvolini) di spurgo e soffiando un po' di aria compressa dall'orifizio del vaso di espansione è uscito ancora un po' di liquido per un totale di circa 3,2 l, mentre i restanti (5,5-3,2=2,3) 2,3 l sono rimasti nell'impianto. Dopodiché ho riattaccato il manicotto inferiore con una nuova fascetta (comprata in ferramenta) e con le viti di spurgo aperte ho cominciato a riempire il circuito con acqua demineralizzata fino a quando, uscendo a getto continuo dalle due viti di spurgo, ho chiuso queste ultime e fatto il livello fino alla tacca "max" sul vaso di espansione. Per lo spurgo dell'aria ho acceso il motore, l'ho tenuto a 2500 giri/min. per 5 minuti e poi a 2000 giri/min. fino al primo azionamento dell'elettroventola (indicativamente 10-15 minuti), infine l'ho portato qualche secondo per un paio di volte a 4500 giri/min.; ho aspettato che si raffreddasse e ho rifatto il livello sempre con acqua distillata, poi l'ho riacceso e riportato in temperatura per far mescolare il tutto. Dopo ogni "lavaggio con acqua" la percentuale di liquido di raffreddamento "originale" rispetto a prima scende al 41,8%. Tale percentuale è il risultato dalla proporzione 5,5/100=(5,5-3,2)/x. Ho ripetuto l'intero procedimento una seconda volta (a motore freddo, ovviamente) e al secondo "lavaggio" sono rimasti 0,96 l (41,8% di 2,3) di liquido "originale" nel circuito. Considerando che il liquido di raffreddamento è diluito al 50% con acqua, per l'ultimo riempimento, quello definitivo, ho immesso (2,3-0,96=1,34) 1,34 l di Petronas Paraflu Up concentrato, quindi "puro", e ho fatto il livello con (5,5-2,3-1,34=1,86) 1,86 l di Petronas Paraflu Up miscelato al 50% con acqua distillata. Quindi attualmente nel circuito ci sono (1,34+1,86/2=2,27) 2,27 l di Petronas Paraflu Up "puro", (0,96/2=0,48) 0,48 l di antigelo giallo Renault "puro" e 2,75 l di acqua distillata. Tengo a precisare che ho voluto fare questi due "lavaggi" proprio perché volevo cambiare antigelo e quindi togliere quanto più possibile Renault Glaceol RX type D dall'impianto. La mia scelta è ricaduta su Petronas Paraflu Up dal momento che è di buona qualità ed è facilmente reperibile.

Aggiornamento: a più di un anno di distanza faccio una precisazione: l'auto è ok, ma è meglio usare un liquido refrigerante che rispetti la specifica Renault "Type D", almeno si è certi della totale compatibilità con l'impianto di raffreddamento e del soddisfacimento delle sue richieste. A breve probabilmente lo ricambierò.

Edited by wamax - 25/12/2023, 18:33

A 140000 km, e dopo 6 anni dall'ultima sostituzione, ho cambiato per la seconda volta il liquido di raffreddamento alla Clio Tce Euro 4 del 2009. Questa volta, però, non ho fatto scolare il liquido scollegando il manicotto flessibile inferiore del radiatore di raffreddamento, ma ho optato per una sostituzione rapida e completa (5,5 l).

- Preparazione -
Per prima cosa ho tenuto acceso il motore a 2000 giri/min. per qualche minuto fino a quando la lancetta dell'indicatore di temperatura sul cruscotto ha raggiunto la terza tacca, poi ho atteso 5 minuti affinché la pressione nell'impianto diminuisse un po'. Dopodiché, prudentemente (munirsi di guanti e di occhiali, dal momento che il liquido è caldo e in pressione) ho svitato il tappo del vaso di espansione a scatti e un poco alla volta, tenendolo sempre saldamente premuto verso il basso: così facendo, l'impianto ha sfiatato e, quasi giunto alla fine della filettatura del tappo, ho potuto aprire quest'ultimo senza problemi. Ho aperto con una pinza la fascetta posta sul tubo in gomma, il quale porta il liquido dal motore al vaso di espansione. Successivamente ho inserito tale tubo, una volta scollegato, in un altro, flessibile e trasparente e dal diametro interno inferiore di circa 1 mm al diametro esterno del primo e ho assicurato il collegamento e la tenuta con qualche giro di nastro isolante. Un secchio graduato posizionato a terra avrebbe raccolto il liquido vecchio che di lì a poco sarebbe uscito dal tubo trasparente.
- Sostituzione parziale del liquido -
Ho richiuso col tappo il vaso di espansione e tappato col dito (col guanto) il foro di ritorno del liquido al vaso di espansione. Mentre mantenevo il dito sul foro, mio padre ha acceso l'auto e portato il motore a 2000 giri/min. (con freno a mano inserito e cambio in folle, per sicurezza) fino a quando il liquido ha cominciato ad affluire nel secchio. Quando ciò è avvenuto ho fatto mantenere il regime del motore a 1500 giri/min. finché il livello del liquido nel vaso di espansione non è sceso a un paio di centimetri dal fondo di quest'ultimo. Affinché non entrasse aria nel circuito è stato necessario spegnere il motore non appena il livello era sceso a quel punto. Dopodiché ho dovuto rimuovere lentamente il dito dal foro, svitare il tappo e immettere nel vaso di espansione acqua distillata finché il livello non è giunto appena al di sotto del foro di ritorno del liquido al vaso di espansione.
- Sostituzione totale del liquido -
Ho eseguito più volte la procedura di sostituzione parziale del liquido immettendo acqua distillata per un totale di 3,5 l. Altrettanto liquido di raffreddamento usato è finito nel secchio. Ho completato la sostituzione immettendo 2,5 l di liquido Total Glacelf Auto Supra (concentrato). Quando ho immesso gli ultimi 0,5 l di quest'ultimo, dal tubo trasparente è uscito liquido quasi incolore dovuto all'acqua immessa poco prima.
- Completamento -
Con 6 l di liquido nel secchio, una volta spento il motore, ho collegato il tubo di ritorno del liquido al vaso di espansione, ho riposizionato e ho stretto la fascetta, ho fatto il livello e ho avvitato il tappo.
Per lo spurgo dell'aria (fatto per scrupolo) ho acceso il motore, l'ho tenuto a 2500 giri/min. per 5 minuti e poi a 2000 giri/min. fino al primo azionamento dell'elettroventola (indicativamente 10-15 minuti), infine l'ho portato qualche secondo per un paio di volte a 4500 giri/min.; ho aspettato che si raffreddasse e ho rifatto il livello.

Edited by wamax - 5/3/2023, 19:45